特朗普松口了，C919发动机又能买了
美国又变脸了。路透社刚爆出消息，特朗普政府取消了对中国C919客机发动机的出口禁令。这事来得快，去得也快，前后就一个多月。
事情要从上个月说起。6月份的时候，美国突然卡住了C919的发动机供应，理由还是老一套，什么技术安全啥的。当时不少人担心，C919这下麻烦了，没了美国发动机怎么办。
没想到这么快就有转机。上周五，中国商务部先放了个信号，说双方在稀土问题上达成了框架协议。中方会依法审批符合条件的管制物项出口申请，说白了就是稀土可以继续卖给美国。这周，美国就宣布取消对中国芯片设计软件、乙烷和C919发动机的出口禁令。
这个套路其实挺明显的。美国卡中国发动机，中国就卡美国稀土。稀土这东西，美国工业离不开，从手机到导弹都要用。中国控制了全球80%的稀土供应，美国想绕开中国买稀土，短期内根本不现实。
所以这场博弈，结果早就注定了。美国政府也不傻，知道继续搞禁令对自己没好处。美国企业失去中国市场，损失的是真金白银。而且C919迟早要实现国产化，现在不卖以后更没机会了。
说到C919的发动机，这确实是个关键问题。现在C919用的是LEAP-1C发动机，是美国通用电气和法国赛峰集团合资生产的。这款发动机2014年就拿到了对华出口许可，即使在特朗普第一次当总统时也没被完全禁止。
这个发动机对C919太重要了。它不只是动力来源还关系到国际适航认证。想要在国际市场上飞，必须拿到美国FAA或欧洲EASA的适航证。没有这些认证，C919就只能在国内飞，走不出去。
不过中国也没闲着。早在C919项目启动时，就同步开始研发国产发动机长江-1000A。这个项目已经搞了十多年，从2011年第一次公开亮相到2017年装机测试，再到2023年用运-20试飞，一步步在推进。
今年春天，项目负责人透露，长江-1000A表现不错，马上要进入C919平台的装机验证飞行阶段。按计划，这款发动机2027年能拿到国内适航认证，2030年前投入商用。
其实这次发动机断供，对C919影响没想象中那么大。中方早就有预案，提前储备了一批LEAP-1C发动机。即使不解禁，也够用一段时间。现在解禁了，估计还会再多囤点。
这事也给了长江-1000A一个机会。如果条件允许，中国可能会加大实际飞行测试规模，多改装几架C919去试飞，积累更多飞行数据。在符合标准的前提下，说不定能缩短适航审批周期。
这一个多月的发动机断供，其实就是对C919供应链的压力测试。结果证明，中国的航空工业已经不是当年那个样子了。虽然核心技术自主研发这条路很难走，但长江-1000A的稳步推进和全产业链能力的积累，给了中国民用大飞机足够的底气。
特朗普这次松口，看起来是个好消息。但他的任期还有3年半，谁能保证他以后不会再拿这事做文章？所以中国加快实现关键系统自主可控这不只关于C919的未来，更是成为航空强国的必经之路。
这次的发动机风波，反倒成了C919供应链的一次考验。虽然有惊无险，但也让我们看到了中国航空工业在核心技术上的坚韧和进步。面对外部压力中国正在用自己的方式给出答案。
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